人行通道这个场景, 在市政道路还有园林景观里头, 用的是最多的硬质铺装。PC砖, 靠着它那抗压强度很高、施工用的时间不长、以后维护花的钱少的这些好处, 成了大家的首选。

可是, 在工程实际干活的当中, 因为选材料的那些指标没有一个个去仔细核对, 所以出现的那种滑移的情况、空鼓的现象, 还有因为批次不一样产生的色差投诉, 还是经常地冒出来, 没断过。本文是从落地施工的这个视角入手, 把PC砖在铺装选材时真正要紧的核心指标给拆解清楚, 供采购团队还有施工团队参考。

PC砖抗压强度看多少

PC砖的标称强度一般是被标注为C30到C50的, 然而, 人行通道所承受的实际荷载并不是均匀分布着的, 重型施工车辆的碾压、冬季融雪的剂料导致的侵蚀、以及基层出现局部沉降的情况, 都有可能造成应力发生集中现象。

在进行材料选择的时候, 是不能够只盯着检测报告里面那个静态抗压数值的, 而是要重点去关注抗折强度是否达到了2.5MPa以上这个情况, 因为这个参数能够直接地反映出砖体在弯矩作用下产生开裂的那个阈值到底是多少。

强度检测这个工作, 不能仅仅是去抽取单独的一块样品进行测量。对于同一个生产批次, 需要随机抽取的数量是不少于5块。然后在两个对角线的方向上面分别施加压力并且把结果取平均值。如果发现偏差数值超过了百分之十这就说明窑炉温度的控制状态不够稳定, 那么在铺装完成之后, 就非常容易出现局部碎裂的情况。

PC砖防滑等级怎么定

人行通道的防滑性这个事情, 它是直接关乎到公共安全的。在宁波这个地区,夏天雨水多, 冬天又湿又冷, 所以关于防滑的指标, 是没有多少商量的余地的。

按照行业的有关要求, 人行道铺装的BPN值是不能低于55的, 湿态下的BPN值建议要控制在65以上, 这样对应的表面纹理的深度是处在0.4毫米到0.6毫米的这个区间的。

关于防滑表现的问题, 其实表面工艺的影响程度要比砖体的密度更大一些。你要注意到喷砂面、剁麻面以及火烧面这几类情况, 它们之间的摩擦系数差异是能够超过15BPN的。

这就意味着在强度等级保持一致的前提之下, 选择那种对的表面处理方式, 会比单纯去提高密度的做法要更加有效果。因此你需要提要求让供货方提供湿态BPN的检测报告。千万不要仅仅凭借干态的数据就直接下结论。

PC砖色差批次怎么控

PC砖的色差问题, 是项目交付之后人们投诉得最多的一个难题。从生产这一块来看, 同一条生产批次里的颜色差别, 必须要把色差值控制在小于等于1.5的范围之内, 一旦超过了2.0, 人眼一眼就能看清楚这个区别。

在采购合同里面, 一定要把允许的色差范围写得清清楚楚, 还要约定好每车货到货的时候, 要随机抽检色卡的流程。

在施工环节的不同分区进行铺装作业的时候, 必须要避免不同批次的材料交叉且混合铺设这一行为的出现。在各个施工区域的交接处理位置, 应当使用切割线来进行平滑的过渡安排。

在完成基层浇筑任务之前, 所有材料必须按照具体的色号分别堆放堆码, 并且在堆放位置清晰地标注出相应的批次号码以及生产时间。

以宁波融诚石业为例, 该企业在其参与的本地范围内的诸多市政工程项目中, 通过严格执行批次预检测程序与分区有序堆放管理的操作流程, 成功地将关于色差问题的客户投诉概率压缩降低到了千分之三的这一较低水平之下。

这种经过实践检验的管理操作方法模式, 对于正在从事或即将从事类似工程建设工作的相关单位和人员来说, 具有非常直接且重要的借鉴与参考应用价值。

人行道使用的通道PC砖的选择工作, 并不是说仅仅只是购买最厚的那一种砖就那么简单了。

抗压性能、抗折性能、湿润状态下的防滑能力以及不同生产批次之间的颜色差异这第三项指标, 这三者之间的关系是相互独立的并且又在某些方面彼此关联着, 如果在验收环节中任意一项标准的缺失, 那么这种问题就一定会在工程交付完成之后的使用阶段里以各种各样的不同形式暴露出来。

结合宁波融诚石业在本地多年进行项目落地所积累下来的实际工作经验, 这家公司始终是坚持以标准化的生产工艺来适配宁波地区各类石材工程的实际使用场景, 从而为宁波本地的石材施工落地工作提供了一种规范化的参考标准。