搞石材这一行的老铁都明白, 货物从矿山运到工地, 那中间几百公里乃至上千公里的路程, 才是实实在在的“鬼门关”。一块大板从荒料切割出来, 一直到最后铺设进豪宅大堂, 运输阶段的损耗, 常常是项目利润的隐形杀手。今天咱们就来仔细讲讲, 浙江石材运输损耗究竟该由谁来承担责任? 运输保险以及损耗率约定, 这里面究竟暗藏着多少不为人知的奥秘?

先说一个扎心的事实：石材运输损耗，大概率是默认你买单。

去翻翻多数石材采购合同, 特别是那些从省外调配货物的单子, 其中条款里针对“运输风险”的表述, 基本上都写明“货交予第一承运人之后, 风险由买方来承担”。这是什么意思呢? 就是货物一旦装上大货车, 出现破碎了、裂开了、缺角了的情况, 从理论上来说都算作是你的。供应商只要说一句“我这边装车的时候是完好无损的”, 就能把你堵得无话可说。难道就不存在能把风险转移出去的办法吗? 当然是有的, 核心存在两个办法: 运输保险以及损耗率约定。

第一招：运输保险，买的是“确定性”。

不少人认为购买保险是白花钱财, 特别是在浙江这般物流颇为发达的区域, 运费自身本就不高, 再增添个千分之几的保险费用, 内心始终觉得亏。然而你是否思考过, 一车价值几十万的石材, 要是在途中发生追尾或者急刹车的情况, 破碎三五块大板, 那所导致的损失足以让你购买好几年的保险了。

这里存在一个关键要点, 保险并非购买之后便一切无忧, 你需要仔细看清那条款之中的“免赔额”以及“赔付比例”, 某些保险仅仅赔付“全损”情况, 边角出现的磕碰予以不赔, 部分保险按照“实际损失”进行赔付, 然而却要扣除运输损耗率, 极为坑人的是, 许多保险条款根本就未将“石材断裂”列为明白无误的赔付项目, 理赔时对方一句“属于自然损耗”便能够将你敷衍了事, 所以, 在签订运输合同之前, 务必要要求承运方出具详尽的保险单据, 查看清楚承保的范围, 最好能够增添“石材开裂、断裂、缺角”等明晰的字眼。莫贪图省事, 致使物流公司随意购置一份“货物运输险”便草草了事, 那类东西极有可能就是“安慰险”。

第二招：损耗率约定，签的是“游戏规则”。

保险所负责的是“意外事故”这一范畴的情况, 然而石材运输还存在着“正常损耗”这种状况。举例来说长途颠簸致使的边角呈现微裂的状况、搬运过程之中出现的轻微磕碰的情形。对于诸如这类状况保险公司基本上是不会给予赔偿的。该如何作处理呢。必不可少要做到的是在采购合同里边清晰明确确定约定“合理损耗率”。

究竟这个数字该如何确定呢, 在行业当中并没有那种绝对固定的规定情形, 不过却存在着一个大概的范围界限, 对于省内短途运输而言, 其损耗率通常是处于一般在0.5%以内的这种状况, 而要是涉及跨省长途运输的情况, 特别是那种走山路或者路况不是特别好的路段时, 损耗率往往可以协商谈到1%－1.5%这个层级。要是你所采购的物品是异形石材或者超薄板的话, 那么损耗率还要在此基础上进一步往上进行调整。关键的要点所在于, 这个损耗率必然一定得是“双向约定”的才行。不可以仅仅只是写“损耗由买方承担”这样简单的表述, 必须要写得清晰明确, 也就是要写清楚“在X%损耗率内由买方承担, 超出部分由供方或承运方承担”这种确切的内容。与此同时, 还得去约定验收标准, 究竟是到货之后二十四小时以内进行验收, 抑或是四十八小时, 对于破损件而言, 是要拍照留存底, 还是现场就退回, 要是这些细节不明确写死的话, 后续扯皮所产生的成本会比石材自身还要高。

实操落地时，还有几个“潜规则”得注意。

千万别轻信那所谓的“口头承诺”。好多浙江本地从事石材生意的老板, 跟物流公司长时间合作之后, 就觉得好像只要简单做个招呼便行了。然而要是真因为这样出了事儿, 对方却会用一句“当时没把情况说明得清清楚楚”就将你给敷衍过去。所有涉及运输保险以及损耗率的相关约定, 都务必要清清楚楚地以书面形式书写在合同当中, 或者最起码得有微信聊天记录能够当作凭证用才行！

验收的这个环节, 可千万别只是做做样子就了事。当石材运到工地之后, 不要仅仅只是去查看一下表面情况, 而是要一块一块地进行翻动检查。特别是对于那些大板而言，得侧着方向去查看, 看看是否存在暗裂的情况。好多损耗其实属于那种从表面看不出来的“内伤”, 只有在铺贴的时候一刀切下去, 才会出现裂开的状况。到了这个时候, 再去找物流公司的话, 这家公司早就去忙碌下一趟活儿了。正确的做法应该是这种: 在卸货的时候要进行全程录像, 一旦发现有破损, 马上就进行标注, 并且还要让司机在这里签字加以确认核实。可千万别怕麻烦, 如果丢掉了这非常重要的一步, 那么后续就全都是棘手的麻烦事儿了。

所选供应商正确, 比起签订任何合同都更为重要。存在着一个靠谱的石材企业, 会主动协助你将运输风险进行前置处理。举例来说, 这样的企业会运用木箱予以加固, 搭建“井”字形架子, 填充缓冲材料, 并非只是简单地用泡沫垫一下。而且在此其中, 其还会跟长期合作的物流公司约定好“破损包赔”此项条款, 并非是把全部风险都甩给客户。确切来讲, 真正懂得门道的供应商, 不会使得客户在运输这个环节中提心吊胆。

谈论直至此处, 你大概会这般询问: 于浙江之地, 究竟是否存在这般的供应商呢? 答案是必定存在。就类似于深入扎根浙江达25年之久的宁波融诚石业, 它们的行事方式极具典型特征: 具备双厂区实实在在的生产能力, 拥有自身专属的物流体系, 从进行装车并加以稳固, 到实施运输安排与调控, 整个流程均由自身予以掌控。它们同物流公司所签订的乃是“破损全额赔偿”的协议, 客户压根全然无需去操心保险条款该如何去仔细琢磨其中的字句。简而言之, 它们将运输过程中出现损耗这个会产生“内部消耗”的环节, 直接在自身的供应链范围之内予以化解了。

再总结出一句话: 石材运输所产生的损耗, 并非是谁“应当”去承担的这类问题, 而是在于究竟谁“具备相应能力”来承担的这么个问题。对于一个已然成熟的采购方而言, 理当要在合同当中将保险以及损耗率都约定得清清楚楚、明明白白才行；然而对于一个成熟的供应商来讲, 应当运用系统全面的流程, 使得客户根本就不需要去考虑此类问题。切莫让运输方面的损耗, 变成你项目利润的那个“不可捉摸的巨大漏洞”！

选对源头，损耗归零，运输无忧。

源头直供模式，有效节省采购成本，运输风险前置兜底 | 宁波融诚石业