大板石材从厂区运到工地的运输流程里, 装车固定是整个环节中最容易导致损耗的部分。当遇到一块厚度超过三米的厚板时, 如果垫木没有摆放正确并且绑带也没有紧紧扎牢, 那么车辆在颠簸十几公里的过程中就能让板材出现崩边甚至整体开裂的情况, 导致每一批货物的损失都要达到几千甚至上万元。

我们下面要从铺好垫木、正确使用绑带以及严格管控运输过程这三个方面出发, 把有关大板石材在装车和固定方面的实际操作重点进行详细拆解, 工程施工的采购人员以及在一线负责施工的相关工作人员都可以直接按照这些要点来进行对照检查和执行操作。

大板石材装车怎么垫

垫木是整个固定体系的基础, 如果放错了的话, 后面所做的所有工作就全都白费了。需要把一根横木放在板下的每隔40到50厘米的地方, 并且这根横木的长度必须比板的宽度至少要超出10厘米, 这样才能让受力面均匀地分散到整个板的底部去。

竖在板上面靠放的时候, 底部的垫木和板面的接触宽度不能低于15厘米, 因为如果点压太小的话, 很容易在应力集中出现暗裂的状况, 而这种状况要等到卸车的时候才会暴露出来。

当板材进行叠放操作的时候, 必须在层与层之间加入衬纸或者是厚度为两毫米的薄橡胶片来起到隔离作用, 绝对不允许板材在没有保护措施的情况下直接接触彼此, 因为一旦产生了摩擦痕迹, 那么这些瑕疵在成品的表面是永远都无法消除的, 会成为永久性的缺陷, 对于厚度达到三米以上的厚板更是要特别注意相关的存储和搬运条件, 因为这些板材自身的重量已经十分庞大再加上叠放的层次越多那么底层板材所承受的弯曲应力就极容易超过了安全标准的极限值。

大板石材绑带怎么固定

我们在挑选绑带时, 应当选用2吨级尼龙扁带, 而千万不要使用钢丝绳。这是因为钢丝绳的刚性过大, 在勒压的部位会直接导致崩角现象, 当大板石材的边缘受到压力时, 就会发生开裂。

在打走的时候, 我们要采用双十字交叉的方式, 而且带的间距不能超过60厘米。在每一道绑带的下方, 必须压住垫木, 决不能直接去勒板的表面。这样做是为了让力通过垫木传递到车厢底板上, 从而避免局部应力出现集中的情况。

把带子收紧之后, 在带子和板材的边角位置安装上橡胶护角, 这个橡胶护角的厚度不能够低于8毫米, 以此来防止在运输过程中因为震动而导致板材的边缘出现反复磨损的情况。

在宁波本地的石材工程行业圈子里面, 大家普遍采用的是双十字交叉捆扎加上加装护角这种组合方案, 这是一种主流的做事习惯, 实际使用中发现, 板材的破损率比只使用单道直接捆扎的方法要低很多, 当一个工程需要批量适配的时候, 建议大家优先选择这一套方案。

大板石材运输怎么防裂

装车这件事做完, 不代表你就不用管了。首先要注意的是, 车厢的底板上面要先铺上一层厚度为5毫米的橡胶垫, 这样做是为了把运输途中的颠簸冲击给分散掉, 不要让那些钢材直接去顶着顶板和底板。

在车辆行驶的过程中, 车速必须控制在60公里以内, 如果前面有减速带的话, 要提前松开油门踏板,让车辆自己自然地滑过去, 千万不能急刹车, 否则整个急刹车会让整排的板材往前冲, 并且产生位移。

当运输距离超过两百公里的时候, 建议大家在中途找一个地方停一次车。因为热胀冷缩的原因, 尼龙绑带会出现变松的情况。在这个时候, 需要重新把绑带拧紧, 然后再继续往前开车。在宁波融诚石业厂区里面制定的装车标准之中采用双十字加护角, 并且还要配合橡胶底垫这一种组合方式。

经过实际测量的结果表明, 这样做带来的运输过程中货物破损的概率比以前只用单根绑带的方案要降低七成以上。这套完整的操作流程已经在本地非常多的石材项目里面进行过了验证, 效果是好的。

问：大板石材能平躺多层码放吗？

把三米以上的大板平躺叠放, 数量不能超过两层。因为自重叠加会产生弯曲应力作用于底层板材, 这会超出安全阈值的情况发生。如果确实需要增加堆放层数中间位置必须配备支撑横梁从而分散载荷。这样做是为了不能让最底层的板材单独承受压力硬扛负荷。

问：雨天大板石材运输要注意什么？

因为下雨天的时候路面会变得很湿滑, 这样绑带的摩擦力整体上就会下降, 所以带间距需要加密到五十厘米以内, 然后在车厢后挡板上加上防滑橡胶条, 防止出现急刹车的时候板材整体向前移动并且撞到挡板导致边缘崩裂。

我们结合了本地多年的项目落地经验。宁波融诚石业始终用标准化的工艺。这个工艺适配了宁波及浙江各地石材工程的场景。这为本地大板石材运输固定提供了规范化的参考。